迅仿的故事始于2014年。这是一段从技术突破到产品化战略的跃迁之路——长期坚持、耐心成长，尊重时间，尊重经营，是迅仿砥砺奋进的真实写照。
创始人潘锋博士积累了LS-DYNA碰撞仿真的技术深度与行业理解后，敏锐地捕捉到汽车安全开发中的一个核心痛点：碰撞断裂失效的精准预测高度依赖国外软件和经验判断，国内在该领域几乎处于空白状态。材料失效卡片怎么建、断裂准则怎么标定、仿真精度怎么提升——这些问题困扰着每一家做碰撞安全开发的主机厂和零部件供应商。2014年4月，潘锋博士创立上海迅仿工程技术有限公司，以碰撞断裂失效仿真技术服务为切入点，决心把这件事做到极致。
2014—2018 奠基期：技术扎根，确立方向
公司创立之初，团队规模不大，但目标极为聚焦——把碰撞断裂这件事做到极致。五年间，团队围绕影响碰撞仿真精度的四大要素——材料模型、连接模拟、工艺特征和精细化建模，系统性地完成6项关键技术攻关。从材料断裂试验测量起步，逐步建立失效卡片开发与标定流程，再到零部件非标试验工装开发和精细化建模方法研究，一步一个脚印地构建起从材料到整车的完整技术链条。这一阶段，公司通过技术引进与自主创新双轮驱动，逐步在汽车碰撞安全领域建立起技术口碑，也为后续产品化转型奠定了坚实的技术底座。CrachFEM失效模型、GISSMO、DIEM等多种失效准则的开发与标定能力，均在这一时期积累了深厚的工程实践经验。
2019—2023 突破期：体系升级，产品转型
2019年起，公司进入快速发展通道。2021年，注册成立迅仿科技（上海）有限公司作为全新运营主体，开启公司化、体系化运营新阶段。同年起，陆续在南京、武汉、香港设立研发分支机构，形成上海-南京-武汉-香港四地联动的研发与技术支撑体系，辐射长三角、中西部和粤港澳大湾区。
这一时期，公司荣获上海市科委创新项目和首版次软件专项支持，技术能力也从单一的碰撞断裂仿真扩展为多产品线并行发展：完成碰撞壁障-行人保护-假人全链条碰撞仿真工具链开发，覆盖MPDB、ODB、FWDB、OMDB等主流碰撞壁障模型和Hybrid III系列、THOR系列等碰撞假人模型；启动AI+CAE融合研发，实现仿真全流程自动化探索；将技术能力拓展至智能座舱热舒适性仿真领域，为后续CTSim产品的诞生埋下种子。
CrashFEM材料失效系列产品在这一阶段陆续发布，标志着迅仿从仿真服务商向产品化公司的关键转型。材料失效数据库自2018年起持续建设扩充，收录100余种车身、底盘、内外饰常用材料，涵盖钢、铝、镁、钛、塑料、纤维增强材料、玻纤/碳纤复合材料、玻璃等全品类，基于实测的力学试验数据开发，使用先进的弹塑性本构和失效准则，已成为国内汽车行业广泛使用的材料仿真卡片数据源。
2024—2028 引领期：产品矩阵成型，AI智能体落地
进入2024年，迅仿的产品化战略全面加速，进入"引领CAE+AI智能体"的新阶段。
Nexus以"像工程师一样理解、决策并执行任务"为产品理念，构建了主Agent（主管）与子Agent（员工）的层级协同架构，通过Agent管理、Workflow编排、Tool调用、RAG知识增强和Harness评测五大中心，实现从需求理解、前处理、求解调度到后处理报告的全流程闭环应用。在实际落地案例中，某零部件客户的全流程分析周期从1周缩短至6小时，效率提升超过100%，模型质量保持在95%以上。
以1D等效碰撞模型技术实现90秒在普通笔记本上完成一次正碰计算，OLC和VPI计算精度超过98%，填补了概念设计阶段碰撞安全性能定量分析的空白，让碰撞安全开发"从从容容、游刃有余"。
公司联合行业伙伴开发中国体征碰撞假人模型，填补国内空白；联合开发中国特色AC碰撞壁障模型，引领全球法规升级；联合开发中国体征热舒适性假人模型，打破国外垄断。CTSim热舒适性解决方案集成专为中国人群设计的CATARC_TC Model和Berkeley-Zhang理论，支持16节段标准分区和53节段细分区，为C-GCAP座舱热环境评价提供本土化解决方案。
与此同时，公司的技术能力正向更广泛的工业领域延伸。在低空经济领域，覆盖eVTOL安全防护系统开发、座舱热舒适性评估、结构非线性优化与减重；在具身智能领域，提供电机性能仿真优化、结构散热仿真、运动学/动力学仿真等全链路支持；在半导体领域，支撑精密运动系统的仿真需求。
截至2026年6月，公司全职员工60人，硕博占比30%，十年以上经验人员占比40%，已服务全国300余家客户，服务区域覆盖大中华区及韩国、日本、新加坡、越南、马来西亚、印度尼西亚、泰国。从CAE仿真服务到自研软件，再到AI驱动的工业仿真智能体，迅仿每一次跨越都建立在前一阶段扎实的技术积淀之上。
