在往期文章中，我们从整体维度上对C-NCAP 2027版征求意见稿的内容进行了解读：初步解读C-NCAP 2027版征求意见稿：假人体系“换代”，虚拟测评“转正”，本期则针对乘员保护板块中首次引入的“正面碰撞乘员多样性保护测试（正面碰撞虚拟测评）”进行详细解读。
测评通过组合不同假人与碰撞工况，系统评估车辆约束系统的保护效果。
组合后的正面碰撞虚拟测评矩阵为：
Source: C-NCAP
正面碰撞虚拟测评总体上分为正面虚拟测评资格审查和正面虚拟测评这两大部分内容，详见下面的流程图说明。
车辆生产企业（OEM）提交的虚拟测评材料中应包括虚拟测评结果文件、 虚拟测评报告和仿真模型这3个部分。内容涉及正面虚拟测评评价项工况6个和监测项工况2个。
分析使用的假人/人体模型（包括Hybrid-III系列、THOR及中国体征CN/HBM-CN模型）必须符合C-NCAP指定的技术规范要求。
实车碰撞后，前排座椅和安全带没有失效，气囊等正面约束系统正常展开。
仿真使用的加速度与实车采集的加速度数据相关性≥0.85（ISO 18571 2024标准）
若以上任何一点不满足，车企将失去虚拟测评资格。
C-NCAP将从6个评价项工况中随机抽取1个进行物理滑台试验，用以验证模型精度并计算虚拟测评得分修正系数。
OEM提交的仿真模型结果需通过 “模型有效性验证”（包括模型质量和精度）。
若首次未通过，OEM在收到C-NCAP通知后的5个工作日内，仅有一次重新提交机会。第二次未通过则失去测评资格。
这是2027版最具特色的要求 ：
CN-50th假人需提交具备资质的第三方检测机构出具的50MPDB滑台试验报告，且结果满足规程要求。
两款“中国体征”模型的仿真结果需满足质量要求。
若OEM未能按要求提交相关材料，正面虚拟测评的最终得分将直接减半
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